DHL国际在华供应链为何卖身?

2020-08-26 15:15:42

1.下游行业规模大提供巨大发展空间
中国汽车、零售、电子元器件市场规模均处于世界前列,给供应链物流发展提供了巨大的发展空间。
2.物流效率两极分化,存在结构性问题
不可笼统地讲中国物流效率低下,中国物流效率整体呈现出两极分化的特征。快递作为中国物流的一极,人均配送能较高(人均80件/天),高于欧美国家(人均50-70件/天)。在菜鸟的帮助和整个民营快递公司自身努力下,目前整个快递行业标准化、信息化程度均很高。
但除快递、快运外的公路货运细分行业 —— 大件零担、整车仍处于数字化水平较低,闲散运力较多,整体呈现低效低价的业务特征。
3.DHL在华供应链为何卖身?
深耕生产型供应链物流多年,盈利却没有起色:DHL供应链1985年进入中国市场,历时近35年,截至2017年营收仅35.12亿元,净利润1.40亿元,净利率维持在2% - 3%的水平。
软件发展,需要完善的硬件支持;供应链物流的发展,同样需要配套达标的基础设施。快递、快运作为面向C端消费物流的基础设施,整体标准化、信息化程度较高,因此供应链物流服务更便于展开;B端生产物流的底层硬件 — 大票零担、整车标准化、信息化程度较低,虽存在供应链物流需求,但服务较难实行。
供应链物流对于小企业而言,动辄几十万支出,但这笔支出对效率的提升有一定的时滞。ToB的中小企业(生产环节)相较ToC的中小企业(消费环节)更难以承受较长的供应链改造周期和结账周期。www.dgzte.com